Jaap Modder: Doortrekken A15 essentieel voor regio

door Jaap Modder

Doortrekken van de A15 wordt bekeken als oplossing voor een verkeerskundig probleem. Terwijl het project essentieel is voor de ruimtelijke ordening.

In het publieke debat over de verlenging van de A15 dreigen een paar misverstanden. De belangrijkste is dat dit project alleen maar een oplossing is voor een verkeerskundig probleem. Natuurlijk is deze weg daar een oplossing voor. Maar de A15 is tevens essentieel voor de vraag of wij in staat zijn de ruimtelijke ordening in dit gebied conform de ruimtelijke strategie van rijk, provincie, stadsregio en gemeenten uit te voeren. Volgens plannen waarover reeds lang geleden is beslist moeten er 15.000 woningen bij komen in het snel gegroeide gebied tussen Arnhem en Nijmegen. Wie de files van nu ziet kan zich voorstellen dat 30.000 inwoners erbij alleen kan met bijbehorende infrastructuur. Het niet aanleggen van de A15 brengt grote risico’s mee voor de woningbouw in de vier gemeenten in het middengebied.

De A15 is essentieel voor de ruimtelijke ontwikkeling van de stadsregio en ook voor de financiële positie van de gemeenten. Het is dus net iets te gemakkelijk om te beweren dat als er geen tunnel komt, we die weg en de bijhorende investering van 800 miljoen euro maar aan onze neus voorbij moeten laten gaan.
Een ander misverstand is dat de rijksoverheid de tunnel maar zou moeten betalen. Dat kun je natuurlijk vinden, maar de rijksoverheid heeft de A15 een paar jaar geleden onder grote druk van de regio aanvaard en daar meteen bij gezegd geen tunnel te betalen. Wie dus een tunnel wil moet ook zeggen hoe die betaald moet worden. Ik kan maar één partij op het westelijk halfrond vinden die daartoe in staat is, en dat is de provincie Gelderland. De provincie heeft een aantal miljarden overgehouden aan het geld dat wij overhielden aan de verkoop van een nutsbedrijf dat van ons allemaal was. Er zijn een paar hele goede redenen waarom de provincie zou moeten bijpassen in het tekort van de A15 dat ontstaat als de regio een tunnel wil in plaats van een brug. In de eerste plaats is het een duurzame investering in de toekomst. Een tunnel betekent minder hinder en meer open landschap. Een tunnel betaalt zich dus terug in maatschappelijke baten. Het zou een verantwoorde besteding zijn van het overschot van een nutsbedrijf. In de tweede plaats is het een goede zaak als de overheid in een recessie, waarbij de markt het af laat weten, zelf meer investeert. Goed voor de economie en de werkgelegenheid in de regio.

Anders dan Overijssel stopt Gelderland haar incidentele middelen niet in duurzame inrichting van het gebied. Dat is een gemiste kans. De regio heeft een achterstand in de infrastructuur die nodig is om optimaal te functioneren in een internationaliserende economie.
Het spoor tussen Nijmegen en het Duitse Kleve moet hersteld. Er is grote behoefte aan een hoogwaardig regionaal openbaar vervoer net. De hoge snelheids trein (HSL)houdt nu op in Düsseldorf. Arnhem aansluiten op het HSL-net in Europa is een gouden kans voor stad en regio. Daar zouden we nu in moeten investeren.
En als de provincie dat niet gaat doen? Moeten we dan de A15 maar uit onze plannen schrappen ? Onverantwoord. Liever een A15 met brug dan helemaal niks.

Jaap Modder is bestuursvoorzitter van de Stadsregio Arnhem Nijmegen

Lingewaard: stevige lobby voor tunnel

Samenwerken met Zevenaar en Duiven om bij het doortrekken van de A15 een tunnel onder het Pannerdensch Kanaal te krijgen. Dat is de boodschap die de gemeenteraad van Lingewaard haar college van burgemeester en wethouders woensdagavond meegaf tijdens de bespreking van de koersnota van de Stadsregio Arnhem Nijmegen.
Het standpunt dat het college over moet brengen naar de Stadsregio is: een tunnel, en anders geen A15. Er was openlijk wantrouwen tegenover stadsregiovoorzitter Jaap Modder, die half mei de optie voor een brug aankaartte bij demissionair minister Camiel Eurlings van Verkeer en Waterstaat.
De Lingewaardse gemeenteraad nam woensdagavond tijdens de politieke avond een stevig standpunt in waar het gaat over de ontsluiting van het gebied. Wethouder Frans Schut werd duidelijk gemaakt dat hij een stevige lobby moet beginnen voor die tunnel.
Schut: „Ik heb al actie ondernomen naar de lokale partijen in die gemeenten en een intentieverklaring opgeteld om beleid op elkaar af te stemmen.” Hij werd door de raad aangespoord om juist met de wethouders om de tafel te gaan en één front te vormen.
De koersnota die woensdag besproken werd, gaat over huizenbouw die tot 2040 nodig is in de twintig stadsregiogemeentes. De vraag die in het document opgeworpen wordt, is of er gebouwd moet worden in Lingewaard en Overbetuwe, het zogenoemde middengebied, of op de flanken bij Wijchen en Zevenaar. De nota gaat ook over de ontsluiting die nodig is bij meer huizen. Wegenbouw dus, en vooral het doortrekken van de A15.
De Stadsregio heeft aan de gemeenten gevraagd om een reactie op het document. Lingewaard liet gisteren duidelijk merken, net als Overbetuwe eerder, dat alleen bouwen in het middengebied wat haar betreft niet de oplossing is. Er mag wel gebouwd worden – want anders komt de voor de ontsluiting broodnodige A15 er wellicht niet en kunnen de eigen mensen niet wonen – maar ook op de flanken van de Stadsregio moeten er stenen gestapeld.
De gemeenteraadsleden van Lingewaard vinden dat hun gemeente er maar bekaaid vanaf komt in de koersnota. Johan Sluiter van Lokaal Belang Lingewaard: „In het document staat Nijmegen 34 keer genoemd, Arnhem 30, de A15 20 keer en Lingewaard 2 keer. Het is een Arnhem-Nijmegen verhaal.”
GroenLinks vroeg aan wethouder Schut een stevige stellingname naar de Stadsregio.

Lingewaard boos op voorzitter Stadsregio

De politieke partijen in de Betuwse gemeente Lingewaard vinden unaniem dat voorzitter Jaap Modder van de Stadsregio Arnhem Nijmegen zijn boekje ver te buiten is gegaan door bij demissionair minister Eurlings van Verkeer en Waterstaat een brug over het Pannerdensch Kanaal als optie te noemen bij het doortrekken van snelweg A15 naar de A12. D-66 voorman Pierre Cuypers stelde voor een motie van wantrouwen tegen Modder in te dienen. Dat idee werd in de raad breed gedragen.
Wethouder Frans Schut zegt een motie van wantrouwen in te dienen tijdens de stadsregioraadvergadering als de Lingewaardse raad daar om vraagt. Het besluit daarover is nog niet genomen.
Modder en Gelders Gedeputeerde Marijke van Haaren lieten Eurlings half mei weten dat een brug niet op voorhand onbespreekbaar is voor de regio. De Lingewaardse gemeenteraad is geërgerd dat dat zonder mandaat van de stadsregioraad is gebeurd. Een A15-tunnel onder het kanaal is een diepgekoesterde wens van de gemeenten Lingewaard, Duiven en Zevenaar.
Modder is kort over de dreigende motie. „Dat mag men doen, maar ik vind dat je volwassen met dit soort zaken moet omgaan.” Bovendien zegt hij geen tunnel te hebben weggegeven. „Het is al jaren duidelijk dat het rijk geen tunnel gaat betalen. De provincie betaalt geen tunnel en Lingewaard ook niet. Dan is de keuze uiteindelijk een weg met brug of geen weg. Ik kies voor de weg.”
Hij is er van overtuigd dat de meeste van de twintig stadsregiogemeenten die mening van het dagelijks bestuur delen. „Het staat de regioraad echter vrij een andere keuze te maken. Ze laten dan een rijksinvestering van 800 miljoen euro lopen, en de woningbouw in Lingewaard komt in gevaar.”

Bedrijfsleven kan leven met tol A15

DUIVEN - Het bedrijfsleven kan leven met tolheffing op de A15 als deze snelweg is doorgetrokken. Zowel transportorganisatie TLN als de Liemerse industrievereniging Lindus liet gisteravond tijdens een informatieavond weten liever te betalen voor doorrijden dan gratis in de file te staan. Stilstaan kost het bedrijfsleven meer dan tol van een paar euro, was de opvatting.
De informatieavond was door het projectbureau Via15 georganiseerd om de wensen van bewoners en bedrijven te inventariseren en voor te leggen aan Marijke van Haaren (Gelders gedeputeerde van verkeer) en Jaap Modder (voorzitter Stadsregio Arnhem Nijmegen). Niet iedereen koos voor tolheffing, er bestond ook angst voor uitwijkgedrag. Het project verkeert financieel in problemen. Tol is volgens Van Haaren noodzakelijk. Volgens Modder moet de regio daarom kiezen voor een snelweg met een brug over het Pannerdensch Kanaal. Een tunnel zou te duur zijn.
Voor dat idee kreeg hij de handen gisteravond niet op elkaar. Veel bewoners willen per se een tunnel; een brug veroorzaakt te veel overlast en is slecht voor de natuur. De Zevenaarse wethouder Harry Staring wil ervoor zorgen dat alle Liemerse en Betuwse gemeenten samen gaan strijden voor een tunnel. Dat het ministerie van Verkeer nu geen tunnel wil betalen, ziet hij als onderhandelingstactiek. Als de druk groot genoeg wordt, verandert dat vanzelf. Vanuit een groep bewoners kwam het pleidooi om de weg in de hele Liemers te ondertunnelen. Van Haaren verwees dat idee meteen naar de prullenbak omdat het volgens haar onbetaalbaar is.

EERDERE BERICHTEN OVER TOLHEFFING

1 november 2008 - De Gelderlander
Doortrekken A15 hapert opnieuw

ARNHEM - De doortrekking van de A15 naar de A12 van Ressen naar Zevenaar komt in grote problemen vanwege de tolheffing. In 2006 hebben de provincie Gelderland en het ministerie van Verkeer afgesproken dat met tolgeld 262,5 miljoen euro moet worden bijeengebracht om de nieuwe weg te kunnen betalen.

In de praktijk blijkt dat bijzonder lastig. De geplande kosten, 750 miljoen euro, lopen mogelijk op tot boven het miljard. Als alleen op de A15 tol wordt geheven, mijdt volgens onderzoek 40 tot 50 procent van de automobilisten de weg. Daarom is ook tolheffing op bestaande wegen noodzakelijk, waaronder de Pleijroute. Minister Eurlings wil dat in de nieuwe wet voor rekeningrijden mogelijk maken. In dat geval moet er altijd een gratis alternatief op korte afstand voorhanden zijn. Dat zijn, behalve de Pleijroute, dwars door Arnhem en om Arnhem heen via de A12 en de A50. Het projectbureau VIA15 ziet die laatste route als een reëel gratis alternatief. Voorzitter Jaap Modder van de Stadsregio Arnhem-Nijmegen vindt dat veel te ver om.

Een alternatief voor tol is een extra regionale heffing op de kilometerprijs. Eurlings moet dan zijn belofte breken dat de kilometerheffing de automobilist niks extra's kost. Modder constateert daarom dat tolheffing ondoenlijk is.

commentaar

Een brug over het Pannerdensch Kanaal in plaats van een tunnel. Daar kwam Stadsregiovoorzitter Jaap Modder onlangs mee. Vasthouden aan een dure tunnel zou in deze tijden van economische recessie met zich mee kunnen brengen dat heel het project afgeblazen zou worden. Modder stelt dat doortrekking van de snelweg A15 alleen nog mogelijk is als er een brug komt. Hij wil daarmee voorkomen dat minister Camiel Eurlings doortrekking van de A15 afschiet.
Dat de snelweg er moet komen, daar is de stadsregio het wel over eens. Doortrekking van die snelweg van knooppunt Ressen tot aan de A12 bij Zevenaar is voor de regio van levensbelang. Wegen in de regio slibben dicht. Als alle nieuwbouwplannen die er nu liggen doorgaan, komen er tot 2020 bijna 25.000 huizen bij in de stadsregio. Na 2020 moeten er nog meer huizen bijkomen. Het wordt steeds drukker, waardoor er wegen bij moeten komen. Een verlengde A15 geeft bovendien een impuls aan de bedrijvigheid in de regio, omdat zowel de Liemers als de Oost-Betuwe beter bereikbaar wordt.
Economie is belangrijk, maar leefbaarheid nog meer. De snelweg komt in een dichtbevolkt gebied te liggen. Daarom moet doortrekking van de weg zo geregeld worden dat de overlast van de A15 zo beperkt mogelijk is. Dus moet er een tunnel komen onder het Pannerdensch Kanaal, stellen de gemeenten Lingewaard, Duiven en Zevenaar.
Jaap Modder bewijst de regio dan ook geen dienst door nu al akkoord te gaan met een brug. Hij moet zolang mogelijk pleiten voor een zo mooi mogelijke oplossing voor de snelweg. Eenmaal gekozen voor een brug is er geen weg terug.

Uitslag poll

40 procent van de stemmers op de poll van afgelopen week vindt het stom als het doortrekken van de A15 wordt afgeschoten omdat een tunnel te duur is. Die snelweg hebben we hard nodig, zeggen ze. Nu moet er bij gezegd dat in de eerste week van het bestaan van dit blog de enquete door 45 mensen was ingevuld. Nog niet echt een geweldig representatieve score.
Overigens vond nog eens 15 procent van die mensen dat het doortrekken niet mag worden afgeschoten. De rest, twaalf mensen, en dus 12 procent van de stemmers zegt: 'Als er geen tunnel komt, dan ook maar geen doorgetrokken A15.

Plan voor doortrekken A15 is nog in de lucht

Het plan voor de doortrekking van de A15 van Knooppunt Ressen naar Zevenaar is nog niet van de baan. Ondanks de grote financiële tekorten op het plan willen zowel minister Eurlings als de regionale overheden doorgaan met de voorbereidingen van de weg.
Voor Marijke van Haaren (provincie Gelderland en Jaap Modder (voorzitter Stadsregio Arnhem-Nijmegen) is dat een opluchting. In de afgelopen week dreigde het hele plan ten onder te gaan in een kakofonie van verdeeldheid. Ook stelde een Haagse ambtelijke werkgroep die bezuinigingen op verkeersgebied moest vinden, voor het project helemaal te schrappen. De demissionaire minister heeft laten weten juist wel door te willen met de weg.
Eurlings heeft tijdens het overleg wel laten weten dat hij geen geld heeft voor een weg met een tunnel onder het Pannerdensch Kanaal. Maar een meerderheid in Provinciale Staten en de gemeenten Duiven, Zevenaar en Lingewaard zijn tegen een weg met een brug. Die zorgt volgens hen voor te veel overlast.
Modder en Van Haaren lieten Eurlings echter, na uitvoerige gesprekken met hun eigen achterban, weten dat een variant met een brug niet op voorhand onbespreekbaar is voor de regio. Modder zegt dat dit niet betekent dat alle gemeenten en Staten zich daarmee gebonden hebben aan een A15 met een brug. Maar een dergelijke uitspraak was volgens hem wel nodig om de A15 op de agenda te houden.
Volgens Modder zouden Provinciale Staten van Gelderland nog eens uitvoerig moeten bezien of zij niet toch de honderden miljoenen euro’s die voor zo’n tunnel extra nodig zijn, willen betalen. Gelderland verdiende vorig jaar 4,4 miljard met de verkoop van aandelen Nuon, maar wil dat geld op de bank zetten. Van de rente worden projecten betaald. Buurprovincie Overijssel investeert het geld dat zij verdiende met de verkoop van Essent, wel.
Los van de discussie over de tunnel bestaat er nog een tekort van ongeveer 250 miljoen euro. Dat bedrag bestaat deels uit overhead van Rijkswaterstaat. Daarvoor wordt tegenwoordig een bedrag van 20 procent van de totale kosten gerekend. Deels wordt het tekort veroorzaakt door lagere ramingen voor tolheffing. Nu het rekeningrijden van de baan is, kan er geen tol in de hele regio worden geheven, maar alleen op de A15. Eurlings denkt dat de opbrengst daardoor lager zal zijn. Het tekort zal door alledrie partijen gezamenlijk opgelost moeten worden.
Modder wijst er op dat het niet doorgaan van de A15 ook grote financiële gevolgen voor de regio zal hebben. Hij denkt dat de grondexploitatie van de Waalsprong in Nijmegen en Schuytgraaf in Arnhem ernstig verslechtert als de weg er niet zou komen. De ontsluiting van de nieuwe woonwijken zou in dat geval niet goed genoeg zijn.
Een oplossing voor de problemen zal er zeker niet voor de verkiezingen op 9 juni zijn.

Vervoersorganisaties: 'Doortrekken die A15'

foto: Erik van 't Hullenaar

EVO en TLN vinden dat de A15 naar de A12 moet worden doorgetrokken, ondanks dat de kosten voor het project fors hoger dreigen uit te vallen dan vooraf verwacht.

De organisaties ondersteunen het pleidooi van de Stadsregio om het project niet op voorhand omwille van financiële redenen te laten stranden en realistische varianten in de discussie te betrekken.

Zowel als EVO als TLN maken zich al jaren hard om de A15 vanaf knooppunt Ressen door te trekken naar de A12. Deze verbinding vormt een onmisbare schakel in het wegennet van de Stadsregio Arnhem Nijmegen en is noodzakelijke om de ruimtelijke plannen van de stadsregio mogelijk te maken.

Het zakelijke verkeer lijdt jaarlijks tussen de vijf en zeven miljoen euro directe economische schade als gevolg van de ochtendfiles in de stadsregio. Daarnaast is de A15 een belangrijke verbinding voor het vrachtverkeer tussen de Rotterdamse haven en het Duitse achterland en tussen diverse andere regio’s in Nederland en Duitsland.

bron: www.evo.nl

Hoe er in 2006 getekend werd voor het doortrekken van de A15

Op 21 november 2006 tekenden Rijk, regio en provincie voor doortrekken van de A15. Lees hier het persbericht dat toen op de website van het ministerie van Verkeer en Waterstaat verscheen:


Rijk en regio tekenen voor doortrekking A15
Nieuwsbericht | 21-11-2006


Gedeputeerde Marijke van Haaren van de provincie Gelderland, voorzitter Jaap Modder van het dagelijks bestuur van de Stadsregio Arnhem Nijmegen (KAN) en minister Karla Peijs van Verkeer en Waterstaat hebben vandaag een bestuursovereenkomst getekend over de doortrekking van de snelweg A15 tussen het knooppunt Ressen en de A12 bij Zevenaar.

Hiermee is de financiering en organisatie van de planstudie voor de doortrekking A15 en de verbreding A12 Ede-Grijsoord geregeld. Er is afgesproken dat de bouw van de A15in het Meerjarenprogramma Infrastructuur en Transport (MIT) wordt vervroegd van 2018 naar 2012.
De tracéwetprocedure daarvoor wordt nu gestart. De totale financieringskosten bedragen 750 miljoen euro. Naast een regionale bijdrage van 112,5 miljoen euro, draagt minister Peijs 375 miljoen euro bij. Dit rijksbudget komt in de periode 2013-2014 beschikbaar. Daarnaast wordt een deel van de kosten gehaald uit regionaal prijsbeleid, zoals mogelijk tol op de A15. Hiervoor wordt op dit moment landelijk een systeem ontwikkeld. Met de bestuursovereenkomst is een belangrijke stap gezet naar een versnelde aanleg van de doortrekking A15 tussen knooppunt Ressen (A15) en de A12 tussen Duiven en Zevenaar. Provinciale Staten van Gelderland en de KAN-raad moeten de bestuursovereenkomst nog bekrachtigen.

Tracéwetprocedure
In de overeenkomst wordt uitgegaan van de start van de aanleg in 2012. Daarmee wordt gestreefd naar oplevering van de weg in 2015. Als eerste wordt de Trajectnota/Milieu Effect Rapport (MER) opgesteld. Het doel is om deze in het voorjaar van 2009 klaar te hebben. In deze Trajectnota/MER wordt ook onderzoek gedaan naar inpassing van de nieuwe weg en de afweging tunnel of brug. Voor de regio is een tunnel en een goede landschappelijke inpassing van de weg een zeer uitdrukkelijke wens. Minister Peijs ziet vooralsnog geen reden tot de bouw van een tunnel. De meerkosten voor een tunnel zijn niet opgenomen in de raming van 750 miljoen euro. Er komt een projectorganisatie bij Rijkswaterstaat die verantwoordelijk is voor de trajectnota/MER A15. Hierin participeert de regio met menskracht en financiën. Tijdens de planfase vindt regelmatig bestuurlijk overleg plaats tussen de drie partijen die de bestuursovereenkomst hebben getekend en met de gemeenten die ook tot nu toe participeerden.

In de planstudiefase zullen de mogelijkheden voor Publiek Private Samenwerking (PPS) uitdrukkelijk worden onderzocht. Via een marktscan wordt bekeken of het vroeg inschakelen van marktpartijen voordeel oplevert. Daarnaast wordt onderzocht of een PPS-contract, waarbij het ontwerpen, bouwen, financieren en onderhouden in één contract op de markt wordt gezet, financieel voordeel biedt.

Eensgezindheid in de regio
De bestuursovereenkomst is het resultaat van drie jaar lang intensief overleg tussen regio en minister. Met deze bestuursovereenkomst erkent minister Peijs de mobiliteitsproblemen in de regio Arnhem-Nijmegen. De provincie Gelderland heeft zich jarenlang sterk gemaakt voor de doortrekking. In 2002 is Gelderland gestart met een haalbaarheidsonderzoek, waarin ook Rijkswaterstaat Oost Nederland en de Stadsregio Arnhem Nijmegen participeerden. In dit onderzoek werd het nut en de noodzaak voor het doortrekken van de A15 onderzocht. Tegelijkertijd kwam de regio tot een eensgezind advies over de gewenste hoofdinfrastructuur, waar de doortrekking van de A15 onderdeel van uit maakt. Daarna is in aanvullende en nieuwe onderzoeken de noodzaak bevestigd, zoals in de Netwerkanalyse van de stadsregio Arnhem Nijmegen. Het doortrekken van de A15 is al veertig jaar onderwerp van gesprek.

Streep door huizenbouw Nijmegen-Oosterhout

De afdeling rechtspraak van de Raad van State heeft een streep gezet door een deel van de geplande woningbouw in het Nijmeegse deel van Oosterhout. De bestuursrechter vindt de oude rechten van Toorank om whisky te stoken namelijk zwaarder wegen dan woningbouw dicht bij deze distilleerderij aan de Stationsstraat in Nijmegen-Noord. Toorank en antiekgroothandel Strydhagen hadden gevraagd om met een voorlopige voorziening de bouw te blokkeren.
De bedrijven vrezen dat ze door de bouw hun activiteiten moeten staken. Toorank gebruikt nu haar terrein alleen voor opslag. Maar de distilleerderij wil de vergunning voor de productie van whisky in de toekomst gebruiken. Die activiteit zou echter door de woningbouw vlak bij het bedrijf onmogelijk worden.
In een straal van 300 meter ten zuiden van de bedrijven aan de Stationsstraat mogen van de Raad van State voorlopig geen huizen komen. Volgens advocaat Petran Poels gaat het om tientallen tot honderden huizen die nu niet kunnen worden gebouwd.
Volgens Poels heeft de gemeente Nijmegen nagelaten geld vrij te maken voor het uitkopen van de bedrijven. Die hebben een beroepszaak lopen tegen het bestemmingsplan Groot Nijmegen, waarin de woningbouw ten zuiden van hun percelen is opgenomen. „Maar dat heeft geen schorsende werking”, zegt Poels. Dankzij de voorlopige voorziening mag, in afwachting van de uitspraak in dat beroep, de bouw nu niet beginnen.
Als de uitspraak in de bodemzaak hetzelfde luidt, dan moet Nijmegen het bestemmingsplan aanpassen. Het kan dat er dan geen woningen worden gepland of dat de bedrijven alsnog worden uitgekocht.

Ingezonden brief (A15)

Ook als (parttime) automobilist vind ik eigenlijk: iedere kilometer snelweg erbij is er één te veel. Want meer snelwegen trekken meer auto's aan. Desondanks ben ik van mening, dat de A15 er niet zó bij kan blijven liggen. We mogen ons er niet bij neerleggen dat de A15 zomaar eindigt in het niets.
Twee dingen moeten er gebeuren: de neuzen van alle overheden moeten dezelfde kant op gaan wijzen en samen moeten we optrekken naar Brussel om het tekort te helpen dekken. Omdat de A15 Europa meer bijeen zal brengen. En omdat 'wij' best wel wat terug mogen krijgen van wat 'wij' aan Europa besteden.
Daarom de oproep aan de Stadsregio Arnhem-Nijmegen: vind een creatief oud-politicus om deze operatie te leiden. Want wie niet waagt, die niet wint.

Jaap Huurman
Arnhem

Ingezonden brief (A15)

De Gelderlander weet zijn koppen wel te kiezen: 'Beslis snel over de A15'(4 mei), 'Crisissfeer rond langere A15' (11 mei) en 'Einde A15'(12 mei). Terwijl er eigenlijk niets nieuws te melden valt. In het artikel van 4 mei wordt gesteld dat inwoners van het gebied vooral behoefte hebben aan duidelijkheid en een snel besluit. Dat is slechts ten dele waar. Uit de recente bijeenkomsten is vooral gebleken dat de inwoners een tunnel willen en zeer bezorgd zijn over aantasting van de leefbaarheid. Dat nu die onzekerheid onder inwoners naar voren wordt geschoven, komt omdat het Projectbureau ViA15 zich dit blijkbaar nooit gerealiseerd had en het daarom verrassend vond.
750 miljoen euro is het budget dat afgesproken is in het Convenanten Overleg, waarvan zo'n 200 miljoen besteed moet worden aan de verbreding van het wegvak Ede-Grijsoord. Er is dus maar 550 miljoen beschikbaar voor de doortrekking van de A15, waarvan 262,5 miljoen opgebracht moet worden door de gebruikers door middel van enige vorm van beprijzing. Een onzekere factor, nu het rekeningrijden afgeblazen is.
De gemeenten Duiven en Zevenaar stellen in hun Gebiedsvisie 'keiharde voorwaarden' aan de inpassing van de weg. Dus al ver voor de kredietcrisis zijn tol eiste, was de financiële onderbouwing uiterst mager. Hoewel ons vanaf het begin is voorgehouden dat het doortrekken van de A15 vooral het nationaal belang dient, had dit voor het rijk geen enkele prioriteit. Het wordt door provincie en Stadsregio doorgedrukt vanwege de regionale ambities.
Aanvankelijk werd gesteld dat de A15 nodig was voor het doorgaande verkeer van de Randstad naar Duitsland. Vervolgens moest de doortrekking bijdragen aan een robuuster wegennet vanwege de drukte op de wegen. Nu blijkt dat die doortrekking een voorwaarde is voor verdere uitbreiding van de bebouwing in de Stadsregio. Als de Statenleden van PvdA en CU nu roepen dat minister Eurlings aan deze 'ambitie' van de Stadsregio om een hier een Randstad Oost te ontwikkelen aan de basis ligt van de wens om de A15 door te trekken.
Feit is ook dat een goede inpassing van zo'n weg nu eenmaal veel geld kost. Het grote risico voor de inwoners van Duiven en Zevenaar is dat, als nu de knoop snel wordt doorgehakt, met te weinig geld een ramp door het gebied wordt aangelegd waarvan zij tot in lengte van dagen de overlast zullen ervaren.

Francis Bax
Secretaris Stichting ArgusA15
Zevenaar

'Niet verlengen A15 is duurder'

Als de snelweg A15 niet wordt doorgetrokken van knooppunt Ressen naar Zevenaar is minister Eurlings van Verkeer veel meer geld kwijt.
In dat geval zullen de A50 en de A12 verder verbreed moeten worden. De kosten daarvan zijn veel hoger dan de 400 miljoen euro die een tunnel onder het Pannerdensch Kanaal zou moeten kosten. Voor die tunnel is momenteel geen geld.
Dat blijkt volgens twee actiegroepen, die zich bezighouden met de A50 en de A12, uit eerste berekeningen.

De Stichting A50 dB en de Stichting Duurzame A12 stellen dat verbreding van de A50 en de A12 onontkoombaar zal zijn als de A15 niet wordt doorgetrokken. Voor beide wegen worden nu procedures gevoerd om ze tot twee keer drie rijstroken te verbreden.
Zonder doorgetrokken A15 zou een nieuwe ingreep, tot twee keer vier rijstroken, nodig zijn. In dat geval zou vermoedelijk een nieuwe Rijnbrug bij Heteren gebouwd moeten worden en zouden op beide stukken snelweg veel nieuwe viaducten nodig zijn.
Een eerste, conservatieve berekening komt al snel op 600 miljoen euro uit. Daarbij zijn de kosten voor aanpassingen aan de Pleijroute bij Arnhem nog buiten beschouwing gelaten, omdat die weg onder verantwoording van de provincie valt.

Ingezonden brief (A15)

Commentaar A15:
Een mooie brug is niet lelijk ! Deze kan zelfs een bijdrage leveren aan de schoonheid van het gebied. Wel een brug, die gericht is op duurzaamheid en die over 100 jaar nog mooi is! Een brug hoort bij de rivier. Investeer extra (>10%) in de vorm en presentatie. Het is altijd voordeliger dan een tunnel.
Een tunnel hoort in de stad of een druk bewoond evt. echt beschermd gebied. Als je door genoemd gebied loopt zien we in de verte ook al een brug. Dus de uitdaging is maak deze mooier en zorg dat de brug echt aanwezig is en opvalt en een echt bewonderingswaardig monument wordt en waar over gesproken wordt en het gebied extra in de picture zet. Het is een uitdaging! De verlenging A15 is zeker nodig uitgaande van de huidige ontwikkeling en wil men de regio leefbaar houden!

Johan Tolkamp
Doornenburg

Wel of niet doortrekken A15? Wat vind je?

In reactie op de Twitterstelling of het niet doorgaan van de A15 wel verstandig zou zijn reageerden:

Lianne Duiven: Groenlinks zegt: laat die hele A15 maar zitten. gelukkig denken de ambtelijke werkgroepen op het ministerie er ook zo over...

Jan Zweers: Lijkt me een slechte zaak, het ontsluiten van Lingewaard is nu al moeilijk genoeg, geen reden om dat te verergeren in de toekomst.

Marc Janssen: #A15 Wat mij betreft moet je dit breed (nationaal) beschouwen en slechts onder randvoorwaarden: toegevoegde waarde in termen van ontlasting verkeersdrukte en daarmee #uitstoot, aantoonbaar economisch voordeel dus in combinatie met rendement, financieel plaatje moet vooraf rond zijn, per saldo afnemende #milieudruk en maatregelen behoud #leefgenot en #natuur.

Dus niet alleen kijken naar wel / geen tunnel, maar beginnen bij vraag wat een verbinding ons (NL) brengt en dan onder genoemde randvoorwaarden vaststellen of het wel / niet realiseerbaar is; tunnel, brug of geen verbinding (andere opties).

Kieswijzer: niet doortrekken A15 maakt de kans op verkeersinfarct heel groot. Vgl wegvallen brug bij Ewijk. Verbreding niet voldoende.

Dionza: Heb alleen maar 'n tunnelvisie en wil niet verder kyken. Die tunnel komt er uiteindelyk en A15 dan ook. Welbesteed geld !

Doortrekking van A15 hangt aan zijden draad

NIJMEGEN - Als niet iemand snel een list bedenkt, gaat de doortrekking van de A15 van Ressen naar Zevenaar niet door. Er is een tekort van honderden miljoenen euro’s en de regio is hopeloos verdeeld over een oplossing.

Omdat doortrekking van de A15 met een tunnel erin onder het Pannerdensch Kanaal te duur wordt, wil Jaap Modder van de Stadsregio Arnhem Nijmegen een doorbraak forceren door de variant van een brug te bepleiten. Maar daar zijn weer andere partijen tegen.

Als de A15 niet doorgaat, zal dat vergaande gevolgen hebben voor de hele regio Arnhem-Nijmegen. Om te beginnen het autoverkeer: dat zal in de komende tijd verder groeien.

Om een totaal verkeersinfarct te voorkomen, zullen bestaande wegen verbreed moeten worden. De hele A50 zal naar twee keer vier rijstroken moeten, net als de A12 bij Arnhem. Ook de Pleijroute bij Arnhem kan de groei van het verkeersaanbod niet aan en moet breder.

De noodzaak van een tram van Nijmegen via Bemmel en Huissen naar Arnhem wordt ook groter.

Ook heeft het gevolgen voor de woningbouw. Na 2020 zijn de woonwijken Schuytgraaf bij Arnhem en Waalsprong bij Nijmegen klaar. Maar ook daarna blijft Arnhem-Nijmegen een van de belangrijkste knooppunten van het land. Er zullen zeker 20.000 huizen bij moeten komen. De komst van die huizen is echter afhankelijk gemaakt van de aanleg van de A15.

Telder: 'Tunnel is harde eis bij doortrekken A15'

foto: ANP

Een brug over het Pannerdensch Kanaal komt er niet als het aan D66-wethouder Kees Telder van Lingewaard ligt. Dat zegt hij in reactie op de uitspraak van Stadsregiovoorzitter Jaap Modder dat de doortrekking van de snelweg A15 alleen nog met een brug haalbaar is.

"Wij houden vast aan het coalitieakkoord", zegt hij. Daarin staat dat Lingewaard aan het doortrekken van de A15 geen medewerking verleent als er geen tunnel komt. "Die tunnel is een harde eis. Maar wat geen medewerking verlenen betekent, kan ik nu nog niet zeggen. Daar moeten we ons in het college nog over beraden."

Telder vindt de coalitiepartners en ook oppositiepartij PvdA achter zich. Die partij roept Stadsregio, provincie en rijk op tot 'heroverweging van nut en noodzaak van het doortrekken van de A15'.

Oppositiepartijen CDA en VVD willen wel praten over een brug. Zij zien nut en noodzaak van de snelweg die Ressen met de A12 bij Zevenaar moet verbinden. "We moeten zolang mogelijk proberen het op de mooist mogelijke manier te regelen", zegt VVD-fractievoorzitter Piet Wegh, "maar als dat niet haalbaar blijkt moet je een tunnel heroverwegen."

Johan Sluiter van Lokaal Belang Lingewaard (LBL) noemt Modders uitspraak 'kort door de bocht'. LBL wil een tunnel, maar stelt doortrekking van de A15 niet ter discussie. "Het is een langetermijnbeslissing. Die moet goed zijn."

De Betuwe moet niet alles volbouwen

illustratie: Koersnota Stadsregio

Overbetuwe en Lingewaard gaan niet zomaar akkoord met het volbouwen van hun grondgebied om de groei van Arnhem en Nijmegen op te vangen.
Dat blijkt uit de reactie van deze gemeenten op de koersnota van de Stadsregio Arnhem-Nijmegen van begin dit jaar. Daarin wordt de vraag gesteld of verstedelijking alleen in het middengebied (lees: Betuwe) moet plaatsvinden of ook aan de rand.
Overbetuwe denkt dat ook Zevenaar een rol moet spelen om de groei van inwoners en bedrijven te huisvesten, zeker als de snelweg A15 straks wordt doorgetrokken.
Lingewaard stelt die doortrek als voorwaarde voor extra huizenbouw. De nieuwbouw die nodig is om aan de groei van de eigen bevolking tegemoet te komen kan Lingewaard wel realiseren.

Dat lijkt best helder: Lingewaard wil graag meer asfalt om meer huizen te moeten bouwen.